电池提升与插混降成本都要抓欧洲车企相对激进

世界新能源车的发展线路分化，欧洲车企相对更加激进欧洲车企高管证实，制造商未来不会开发新的插电式混合动力系统，现有的系统将继续用于现有和即将推出的产品一些欧洲车企将从2025年开始仅推出电动汽车平台，同时将确定不再进行插电式混合动力车型的开发插电式混合动力车在欧洲的日子已经不多了，在一辆车中有两个驱动单元，这样的复杂性是一个严重的缺陷所以欧洲车企不会在下一代PHEV系统上投入更多的资金

新能源的差异化线路给我们带来更多的选择世界不仅欧洲欧洲市场，9000万的世界销量中，欧洲是2000万，南半球和亚洲等其他地区的燃油车仍有持续的发展空间，包括插混在内的很多车型在未来10年内的市场有很大的存在价值，期待中国自主品牌的插混车型走出独特的市场空间

一，欧洲的激进环保战略

欧盟目前对环保的战略比较激进，近期英国，瑞典，加拿大，爱尔兰等23国承诺，将努力在2040年或更早实现所有新车和货车的零排放，或不迟于2035年在领先市场实现这一目标，因此他们在纯电动的线路强力推进对燃油和插电混动等线路上是采取放缓的态度，所以导致部分欧洲车企从插混向纯电动转化的线路是比较清晰的近一段时间来看，欧洲的插混发展相对比较缓慢，这也使我们在燃油车升级方面有相对较大的机会

但奥迪，奔驰，宝马等多数主导高端市场的豪华品牌纯电动进程，仍旧举步维艰2022年起，如持续无法满足双积分占比的要求，这些合资车企在中国要么减产，要么购买更多积分，十分艰难

这也是其他车企的共同考虑，目前国际主流厂商插混成本高于燃油车，如果用车不多的家庭基本不值得买插混车型，因此上海等地方也已经明确未来不给插混绿牌。

二，世界范围的纯电动进展不同步

从世界范围来看，电动车的配套基础设施的发展，是不同步的尤其在南半球的非洲，南美洲等地区，东南亚地区，以及南亚，西亚的部分地区，纯电动发展受到相对较大的使用环境的约束，而燃油车这种燃料供给体系是相对稳定，因此插电混动有较好的市场发展空间

里程焦虑问题是指新能源汽车由于充电时间长，充电不够便利而带来的里程焦虑部分主流车企通过铺设超级充电桩的方式提升充电效率，如特斯拉，小鹏，一些车企主攻动力电池技术研发，提升能量密度以增加续航里程，如比亚迪等，还有部分车企采用油电混合动力技术路线，缓解电池的续航里程问题，如理想和长城柠檬等一些传统车企的新能源汽车品牌

在这种情况下，中国车企在与欧洲车企的竞争中，由于欧洲车企对燃油车采取放弃的战略，而中国的插电混动实现自主产业链控制，油耗相对比较低，成本相对比较有优势的话，可能形成欧洲车企退出低收入国家市场，中国车企加速海外市场扩张的新局面。

三，中国车企的低成本高端化战略

目前来看，PHEV最大的问题还是两套系统带来一些问题首先是燃油系统跟电动系统的两套系统，形成了相对高成本的系统融合合资车企的丰田，大众等定价思维以最大限度不破坏既得利益为前提，因此插混车型的价格严重偏高，但比亚迪燃油车定价很低，比亚迪新能源的成本提升有巨大的价格空间

其次看，PHEV的HEV模式目前看相对电动车电耗相对较高，纯电动的百公里电耗一般在13度左右，而插混车型在20度以上，因此电动车的综合节能效果好于插混车型但纯电动的续航里程和充电焦虑缺陷仍是部分消费者难以接受，因此插混车型有未来3年的中期内较好的使用效果

再次是，部分消费者的车辆使用频次低，因此燃油车是最高性价比的选择很多消费者就明确认为，买车只买普通燃油车，使用可靠，油耗虽然高，但使用里程短，不在乎每年3000公里的油耗费用，但没车是不行的

中国车企产品有望突破这样的问题近期自主品牌基于DHT技术，主打串并联模式，加速布局混动车市相比于串联混动系统，串并联混动系统具有节油优势，高速工况和B级以上车型节油优势更加明显

综合看，自主品牌的创新能力超强，在消费升级群体看，价格不能太低，自主的前期低价燃油车无法匹配消费升级，现在自主技术崛起带动的消费升级承接效果很好。

四，插混突破A级主力市场

推动自主品牌PHEV产品的发展主要是突破主力A级车市场，不是简单的高端化，目前的A级车市场规模巨大合资品牌燃油车面临的油耗高不达标，电动车难以满足主流需求的问题，因此自主插混的低价战略可以有效的推动燃油车向新能源车的转移，实现自主的新突破

由于高端B级车的智能化趋势明显，插混车型的智能化进程相对稍慢，很难与特斯拉，蔚来，小鹏等竞争，因此不要忙于上高端，而是实现A级车的突破。IT之家了解到，总工会指出，要实施价格稳定机制，确保国内企业能够承受国家资源价格的波动，资源价格高，储备价格低。。

尤其是中国市场的车价太高，因此海外的插混市场也没有高端的太大机会，务实的做好自主的插混对合资燃油车的替代是比较务实的。大集团商业储备能力强，市场化程度高，有利于形成与国家储备相匹配的系统性储备建设。

五，电池提升与插混降成本都要抓

目前来看，欧洲和北美想实现的是纯电动化发展线路，假定PHEV是短暂过渡性产品，普遍放缓对插混投入，我们的低成本高技术线路可以在中短期内分流合资燃油车市场份额。

我们要对电池技术的提升保持关注，防止技术提升带来的成本上涨冲抵了我们的磷酸铁锂低成本优势从欧洲与北美的整体来看，电池能量密度的逐步提升，也是向固态电池快速转型的过程所以这种情况下，如果2025年固态电池就开始逐步的量产，假设电池的能量密度提升较快，充电速度的提升也较明显，那么插电混动的优势可能就会逐步的弱化，而世界范围体系之内电动化配套体系的建设也会加速因为高能量密度和快充产品的优势明显，配套体系也就会跟上因此，我们中国必须要加强插电混动与电池提升两手都要硬的原则不能过分依赖低成本的磷酸铁锂电池，而放缓高密度的三元电池推动

发展电动车，核心是技术提升，要加速跟进三元电池的进一步提升，同时实现对固态电池等技术的持续同步能力。

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