“房企造车，有哪个胜利了？”
近日，万达集团对外投资名单中增加了一家名为 ＂ 万达汽车科技服务有限公司 ＂的企业。注册资500万人民币，经营范围包括批发汽车及零配件；销售机动车充电；城市停车场服务；汽车租赁等。股东信息显示，该公司由万达汽车科技服务有限公司。
据相关人士分析称，不是王健林要造车，而是万达在 ＂用另一种途径进入到汽车行业 ＂。——参与到汽车的销售环节。比如，万达和一汽红旗的合作。这个分析，比万达要造车靠谱了很多。
另外，从万达汽车的工商信息来看，这家新成立的公司是以“服务”为主要业务，其经营范围包括汽车新车销售、汽车零配件批发、机动车充电销售、家用电器销售、专业设计服务等内容，但未包含汽车制造、研发。
王健林，不造车。但要参与汽车的销售环节。
11月19日，在2021广州国际汽车展上，万达的曾茂军就与一汽红旗汽车销售有限公司总经理陈旭共同发布了“红旗用户体验生态”的三项全新权益:从2022年初起，新红旗车主可在万达集团旗下各场景，享受免费观影、免费停车、万达酒店万悦会铂金卡等多项优惠政策。
汽车体验店进商超，是近两三年由新势力车企刮起来的风。传统的汽车4S店因为离消费者太远，引流获客更难。
车房连动，车家合一，这个商业故事是讲得通的。
拥有足够多用户的房企，似乎造车是顺理成章？
但是，造车没有几百亿的资金就别下场！还要做出可能会血本无归的心理准备。来看宝能、华夏幸福、恒大这三家房企，它们选择跨界造车后的下场，要么败退，要么就是如今仍旧危机重重。
万达手握遍布全国各大城市的商业综合体，同时拥有众多文旅项目，这是万达本身就自带的资源，万达只需要在这些商业综合体和文旅点开设红旗体验店，并打造一些用车服务便可，根本无需太大的投入。
拥有足够人流量的万达，不需要大笔一挥去造车，卖车是他下的最好的一步棋。
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