眼前的东风日产关于转型的硬件条件理论上已经完成全面＋成熟的打造

多品牌带来战力协同，多赛道实现三管齐下，东风日产还在思考数字化直联用户，打造全新体系力。

几年前，全球汽车产业对于特斯拉的形容是搅动市场的鲶鱼，站在2022年年初再来回看，结论已经变成了汽车市场里全是鲶鱼智能化和汽车制造流通产业结合之后，资本市场，消费市场一致表现出了高度认可，苹果要造车，戴森要造车，所有人都要造车

现实和趋势之间颇为撕裂，甚至于有一辆车都没造出来的企业，市值却一度冲到千亿美元以上。

竞争激烈，未来充满不确定性，巨头都在推动转型，汽车产业已经开始了新一轮残酷马拉松。

130余年的汽车历程中，眼前应该是新人最多的一次对于当代消费者而言，你我是幸运的，因为百花齐放的市场远比选择有限要好太多

一边是新人的玩法创新，思维创新，一边是传统巨头的重新思考与再次发力，两者在促进中成长2022年的市场会是怎样，没人知道，而2022年传统车企会做出哪些改变，眼前可查一向以来触觉和行动都最迅捷的东风日产，也开始了自己的新一轮动作

汽车产业马拉松里，如何保持活力。

连续第7年销量突破百万台，东风日产双品牌全年终端销量113．48万台，日产品牌销量104．7万台，启辰品牌接近9万台毫无疑问，在芯片荒，疫情影响，上下游波动，全球经济格局重组之时，这样的成绩十分亮眼但，充满挑战的背后，却很好解释，因为东风日产一直以来是中国汽车市场里高效代表

近几年间，每每在行业变革的关键时间点里，这家企业都能前瞻并快捷的完成相应准备与执行诸如，国五国六切换时，它较行业实现了8－12个月以上的动力换装，再比如，在新四化提出之后，它在合资品牌中第一个提供自研＋可控＋功能齐备NissanConnect日产超智联解决方案，同期又快速跟进ProPILOT超智驾解决方案再加之轩逸·纯电车型在2018年6月就已进入市场，东风日产在合资品牌中，最早完成了针对消费市场发展新需求的痛点击破

也因此在消费者眼中，这家企业的典型标签，是先进＋成熟＋完备＋无忧虑，连续7年百万，本质上水到渠成。

满是搅动市场的鲶鱼，当智能和汽车真正结合，当能源从燃油开始加速向电气化转型，谁能保持活力，谁就能率先掌握关于未来的先机东风日产，显然又到了关键时刻，新逻辑则是:多品牌＋多赛道为底

伴随着2022年1月5日，东风汽车有限公司发布消息，东风英菲尼迪纳入东风日产管理体系，如今的东风日产旗下已经完成了三品牌布局。

三大品牌的核心任务，在当下的汽车产业转型马拉松伊始，非常明确启辰品牌定位在自主事业的探路者，拥有深厚的技术研发能力之下，随时洞察消费者最新需求，做智能化，新能源领域的示范尖刀，英菲尼迪作为高端先锋，将在电动化，自动驾驶，移动互联和共享出行方面，实现新业务的探索日产品牌，则继续专注于乘用车高质量发展

正如那句一根筷子被折断，十双筷子抱成团，在多变的市场里，三大品牌之间的合理协同发展，将让东风日产拥有极强的抗风险能力即解决了行业现有的问题争论如何发展，向哪儿发展，它可以分别做不同尝试寻求最佳答案再倾注全部，又在明确定位之后，让企业内部充满明确的目标感，并不彷徨

多品牌的底层结构敲定之后，东风日产的发力方式，随即干净透明与很多同级别巨头留给市场它究竟要做电动还是燃油的观感不同，大家对于东风日产的发展路线认知是十分清晰的多赛道即为，燃油，e－power，纯电动三管齐下，像此前18年一直以来那样，为消费市场提供先进且成熟的选择权

VC－Turbo超变擎，不必担心油耗与动力的不可兼得，e－POWER让所有消费者全面体验纯电质感的同时，解决里程焦虑，经济性，即将登场的Zero Emission纯电旗舰Ariya，则集成了技术日产的全部先进思考，亦融合2009年LEAF发布至今对成熟的积累。

三管齐下技术路线的好处，显而易见，汽车产业变革之中的几大核心问题都可迎刃而解新能源补贴退坡，双积分，路线2．0中2025年传统燃油车份额调至50％／混动25％／纯电25％的调控，混动的发展，纯电动车的里程焦虑与补能，借由上述三大技术，东风日产的手里相对其他企业有着丰富的选择权，也就有了发力权，以及细分市场的掌控权

眼前的东风日产，关于转型的硬件条件，理论上已经完成全面＋成熟的打造。

第3种跑法，数字化赋能体系力突破

世间从不缺少出色的想法，而真正改变传统格局的，是把一系列想法落地成真的人和团队。

和外界能清晰洞察的多品牌＋多赛道不同，打造数字化协同的高效体系力，才是东风日产的更大动作。

汽车行业的变化，并非表象的智能，网联，电气，共享，而是从卖方市场向买方市场的转变消费市场需要，那些能击中它们核心使用需求，刷新体验，代表先进，能够与车企进行交互的产品

所以，130余年的汽车发展思路遇冷，不再是车企分析消费者的大概需求，将车造出进行销售，由授权体系进行售后维修提前找到消费者的核心诉求，与消费者进行高效交互－强化车企自身产品，让产品／体系拥有持续的可升级进化能力，上述3点，对于传统车企而言，基本上都是全新课题

贯彻数字化，让东风日产的全价值链重构，让价值创新拥有新引擎，再将之反哺之企业体系力，既是它的答案。

汽车企业的传统价值链，更多聚焦在DOA授权，治理结构，管理和造物等方面，由主要部门授权／分配其他部门进行陆续推进而全新时代里的需求则是，企业层面完成全部协调

商企，研发，采购，制造，营销，技术，管理，7大部门之间不再是单兵作战，而是在确定目标下，由企业端完成协同管控，同步推进对传统管理的破壁，显然需要数字化的加持，最为高效

在东风日产18岁的节点上，在东风工作33年的高国林接棒陈昊担任东风日产副总经理，对于东风日产的数字化答案是，东风日产的数字化，是直连客户的数字化，一切以客户为起点，打通用户全生命周期的各个触点，最终实现数字化收益增长。11月22日，郑州日产宣布，经东风汽车有限公司认可和批准，日产奇骏·荣耀车型将由郑州日产经销商渠道销售并提供维修保养服务。

这道必答题，东风日产早在2018年开启实践与探索，并在2019年成立数字化转型办公室。。

在车型产品端，东风日产的传统汽车进化成智能汽车，在实现智能驾驶的同时，提供全面的数字化服务截至目前东风日产双品牌车联网搭载量已超过300万辆，凭借于此，东风日产构建联友出行平台，搭建自主出行生态，能第一时间倾听到用户的真实声音

而在与用户最多实体接触的运营层面，东风日产已针对研发，制造，营销，渠道实现了全流程打通。

目前，东风日产在营销数字化上，已实现初步进展，并蕴含加速推进能力覆盖用户全生命周期的数字化运营新系统中，智慧4S店已在265店开展，让买车用车有了新体验，未来，东风日产还将打造Nissan One App，以Nissan One App为私域运营主阵地，在车联生态的基础上打造和丰富营销内容，覆盖所有接触它的人

通过营销数字化，感知最一线，最新鲜的用户需求，之后再对研发，制造体系完成反哺。

助力研发层面升级，车型项目进化至从需求到量产的体系，制造层面，则通过生产数据全面可视化，工厂运营数字化新模式等，实现车辆质量提升，降低成本，效率提升的最高目标所以，未来的东风日产会拥有怎样的体系能力可预见，是更敏捷高效，具备更强抗风险能力

可预见的高效敏捷，包括研发创新新能源领域的三电系统和整车性能开发，将在动力，经济，驾驶上实现挑战同等级燃油车成本的水平，自动驾驶及自动泊车关键技术的推进，进一步还用实用且安全的车联网将持续优化

可预见的高效敏捷，又涵盖车主，员工，供应商，经销商在2021年5月的极端天气中，在7月的郑州罕见特大暴雨中，在10月的山西洪灾中，我们都见到了对车主的第一时间应急救援，经销商的减负增活，对供应商的稳心助力伴随着数字化的赋能，东风日产的全体系抗风险能力显然会进一步得到增强，且能够和时代一同快速进化

写在最后18年的体系锻造，1400万用户的信任支持，这既是东风日产对中国市场的优秀答卷，也是企业思考与社会责任的直接呈现接下来的汽车市场变化，会更加凶猛，新势力车企通过互联网思维用产品经理模式击破着关于服务／驾驶／交互体验的各种痛点，传统车企也站在时代的十字路口里在判断，自己的下一步选择该是什么

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