日前，中国信息通信研究院联合IMT—2020推进组知识产权工作组主要成员发布《5G+产业标准必要专利发展最新态势》白皮书。
《白皮书》共分为四个章节，系统的阐述了5G+产业标准必要专利发展的最新态势在第三章节中，重点涉及到标准必要专利相关主体动向观察，包括5G手机终端，智能网联汽车领域以及5G+多媒体领域的标准最新发展态势
根据消息显示，5G+产业标准必要专利是指5G+产业实施标准时必须使用到的专利现在5G+产业标准必要专利主要应用于5G手机终端，车联网以及多媒体等领域
《白皮书》指出，伴随着移动通信技术向垂直行业不断延伸，移动通信领域的标准必要专利纠纷逐渐蔓延到智能网联汽车领域，引发全球范围内的标准必要专利诉讼，专利许可层级，许可费额度等问题仍是专利权人和实施者的博弈焦点。5G产业建设目前正如火如荼的在全球展开，随着5G版图的不断演进，不少公司均在欧洲电信标准化协会声明专利，并称这些专利为5G标准必要专利，但事实上，相当一部分专利并不能匹配标准。为了有效识别出真正匹配标准的核心标准必要专利，2021年10月，科睿唯安(ClarivateAnalytics，原汤森路透知识产权与科技事业部)，发布了最新报告《Demystifyingthe5GstandardessentialpatentlandscapewithmanualSEP:Phase2》。。
其一，多个专利池积极运作智能网联汽车领域专利许可伴随着智能网联汽车领域迅猛发展，针对智能网联汽车领域的专利池不断涌现除Avanci于2020年7月29日公布其5G智能网联汽车标准必要专利许可计划外，Via和UTLP专利池也分别公布其许可项目，计划针对智能网联汽车展开专利许可工作在Avanci公布的5G智能网联汽车标准必要专利许可计划中，并未公布其5G智能网联汽车许可费用但从美国司法部公布的对其许可计划商业审查函显示，Avanci内部利益分配规则会考虑既往的许可协议和成员的诉讼积极性目前Avanci专利池共有成员47家，针对4G的智能网联汽车的收费标准为:收取整车厂商15美元许可费，该许可费数额不因专利权人增加而提高，大众，宝马和沃尔沃集团等已缴纳相应的许可费Avanci的利益分配机制综合考量经评估的标准必要专利数量，连续三年既往许可收入，标准贡献，诉讼行权积极性等因素
Via对4G—MG联网汽车计划的许可模式，收费额度进行了详细阐释第一，许可对象不限定于整车企业，有接受许可意愿的整车企业及其供应商都可以获得许可第二，非固定费率，许可费用伴随着专利实施者销量的递增而递减但Via和Avanci存在重复收费问题，如两者专利权人存在重叠:Via公布的九位专利权人中，除了联想，杜比和ALFEED三位外，其余六位同时也是Avanci专利池的成员
Via许可费
UTLP支持标准必要专利和非标准必要专利联合许可第一，UTLP要求成员必须向专利池提供排他许可，但成员保留自行研发以使用该专利和向其他科研机构进行专利许可以进行研发的权利第二，允许潜在被许可人在专利清单中选择其觉得有用的专利包进行许可，且UTLP会根据专利数量给予相应的折扣第三，UTLP允许成员进行专利诉讼，但仅限于必要的专利诉讼，而且成员在诉讼中需遵循诚实信用原则成员也可以在网站中的专利清单中选择标记其涉诉专利为诉讼专利
其二，企业间通过单独谈判达成许可协议成为智能网联汽车领域标准必要专利许可的重要方式之一在目前的许可方式中，针对整车厂商和零部件厂商的许可方式均存在针对整车厂商进行许可，2020年10月7日，夏普和戴姆勒宣布达成LTE通信标准必要专利许可协议，该协议涵盖戴姆勒旗下绝大多数的汽车产品日前，康文森与戴姆勒就标准必要专利纠纷达成和解日前，诺基亚和戴姆勒达成标准必要专利许可协议，诺基亚向戴姆勒授权其移动通信技术并收取专利许可费，双方撤回所有未决诉讼除戴姆勒外，诺基亚还与另一家整车厂商达成专利许可协议且许可费已于2021年第二季度到账针对零部件厂商进行许可，2020年7月6日，夏普给予华为零部件级别许可，2021年7月7日，华为与大众的一家零部件供应商达成了专利许可协议
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