在4月16日召开的2023年华为智能汽车解决方案发布会上，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，“华为与北汽极狐并不是不合作，而是从原来的Huawei Inside模式升级为智选生态模式进行合作。”
与北汽极弧合作升级
公开资料显示，华为和车企合作的模式主要有三种，分别是HI模式、零部件供应模式、华为智选生态。
HI模式的本质是从整车定义的时候就开始联合设计与开发；零部件供应模式则是向汽车主机厂提供平台化支持，比如提供鸿蒙生态、智能驾驶等控制器，但仅限于智能汽车增量部件；华为智选生态模式则是利用华为广阔的销售网络协助车企卖好车。
今年4月初，在“中国电动汽车百人会论坛”上，余承东表示，“采用HI模式与华为进行合作的原有北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔三个厂商，现在基本上只剩长安的阿维塔了。”
“接下来仍会与华为合作，但合作方式确实会发生改变，主要通过智选生态模式来全方位提升合作的广度与深度。”接近北汽集团的相关人士向记者表示。
前不久，广汽集团在公告中表示，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，本次变更后华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作。
对此，广汽集团总经理冯兴亚对《证券日报》记者表示:“出于灵活性与先进性的追求，公司改变了与华为的合作模式，不过华为仍然是公司重要的战略伙伴。”
2025年实现汽车业务盈利？
华为2022年年报显示，将以往的三个经营分部变更为五个，即ICT基础设施业务、终端业务、云计算业务、数字能源业务和智能汽车解决方案业务。2022年，华为智能汽车解决方案业务营收为21亿元，不过并未披露此部分业务的具体构成。
据悉，自华为智能汽车解决方案BU成立以来，累计投入已达30亿美元，研发团队达到7000人。余承东此前透露，“目前汽车业务华为还没利润，预计2025年实现盈利。”
“华为智能汽车解决方案里面的HI模式套件成本太高，推高了整车的售价，削弱了产品的竞争力，但汽车厂商仍希望借助华为的品牌知名度与流量更好地完成营销的目标。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向《证券日报》记者表示。
据华为相关内部人士透露:“为了推广HI模式，华为给出了很大的诚意，不收开发费的情况下，共同开发，利益共享，风险共担。HI模式是要根据最终车辆的销售情况进行分成的；若没有销量规模，HI模式就失去了盈利基础。”
有业内人士向记者表示:“华为HI模式，是一个重人力、重投入、长周期的模式，并且该模式的可复制性差，泛化推广成本高。该模式需要从车辆开发前期介入，深入车辆的底盘和控制执行结构，甚至要介入到产品定义层面。从项目执行到落地时间周期很长，所以广汽高管也认为这样的合作欠缺灵活性。”
另外，华为在年报中还表示，公司已上市30多款智能汽车零部件。截至2022年底，已经发货近200万套部件，包括智能座舱、智能驾驶、智能电动、智能车云等产品与解决方案，已累计发展超过300家产业链上下游合作伙伴。
深度科技研究院院长张孝荣向记者表示:“华为智能汽车的合作模式遇到了一定的挑战。目前来看，华为汽车业务面临的问题是无法实现品牌销量规模化，华为方面可能需要调整其战略和定位。”
张翔认为，从华为目前HI模式的发展情况来看，零部件供应与智选模式应该是华为汽车业务的重要发力领域。
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