Model 3 焕新版，特斯拉中国给全新 Model 3 起的名字。
当然，跨越整个季度的交付时间这并不是特斯拉故意为之。Model 3 焕新版在工信部的流程还未走完，如果 9 月工信部信息进行公示，国内市场在 10 月交付是板上钉钉的事情。
众所周知，特斯拉德国超级工厂和中国超级工厂有着巨大的产能差异，这也意味着中国市场将成为全新 Model 3 初期交付最快，规模最大的市场。
2016 年 4 月 1 日，35000 美元的特斯拉 Model 3 借着愚人节正式发布。7 年的时间，全球累计销量突破 200 万辆的 Model 3，这次 Model 3 焕新版的变化，总结了 25 点，一起来看看。
2.动力方面，后驱版依然采用峰值功率 194 kW 电机，峰值扭矩 340 N·m，百公里加速 6.1 秒，和老款一模一样。四驱版本则采用了全新的动力组合，峰值功率 331 kW，峰值扭矩 559 N·m，百公里加速 4.4 秒。
3.续航方面，两驱版预估的 CLTC 续航为 606 km，电池度数并未公布，不过根据 170 kW 的超充功率来看，依然采用磷酸铁锂电池。四驱版本预估的 CLTC 续航则为 713 km，采用三元锂电池。从新老车型 CLTC 续航表现来推算，新车型可能未采用 66 度电池包，具体信息还要等一等工信部的消息。
4.Model 3 焕新版长宽高为 4720 * 1848 * 1442 mm，轴距 2875 mm。对比老款 Model 3 车长增加 26 mm、宽度缩短 2 mm、高度缩短 1 mm，轴距保持不变。整备质量相比老款 1751 kg 「增重」 9 kg，Model 3 焕新版标准续航整备质量为 1760 kg，长续航版为 1823 kg。
5.Model 3 焕新版正式「换脸」，全新大灯让前脸看起来更加凌厉，更为细节的是前脸线条的设计向空气动力学进一步致敬，前进气口也被压缩的更加低矮。与此同时，新款 Model 3 全系都取消了前雾灯甚至是侧面的通风孔，感觉也是进一步降低风阻的设计，最终 Model 3 焕新版的风阻系数定格在 0.22，相比之前 0.23 的风阻系数降低 0.1。
6.前备箱容积依然为 88L，和老款相同。
8.两款全新轮毂，尺寸依然是 18 英寸和 19 英寸。样式略有不同，但总感觉新轮毂更好看。19 英寸轮毂选装价格为 6000 元，续航里程会有 5% 左右的损耗。特斯拉官方表示，新轮毂在续航和噪音上都进行了优化。
9.尾部造型也有不小的变动，特斯拉 Logo 更换成 「TESLA」，尾灯的 C 字造型更加锋利，与车头首尾呼应。后备箱空间从 649 L 提升至 682 L。
10.后雾灯和倒车灯从大灯处移至后保险杠组合灯处。
11.进入车内依然是毛坯房，不过和木纹 say goodbye，个人感觉质感相比老款上了一层台阶。依旧是 2 个 15 W 的无线充电板，新款采用主副驾各有 1 个麦克风，提升通话效果，更好的蓝牙效果以及更好的 WIFi 表现。新增 256 色氛围灯，强化环抱式座舱。
12.来自「汽配城」的全新方向盘，依然是三幅方向盘，不过新方向进行了镂空设计，由于取消掉了实体拨杆，方向盘上不得不加入更多的控制按键，个人感觉观感是不如老款方向盘的。实用性方面，试驾过几天的 Model S，触控式调节转向灯还需要时间适应。
13.Hold on，Model 3 焕新版的方向盘有一项史诗级更新 —— 将喇叭放到了方向盘中间。而非像 Model S 采用多功能按键触控方式。
14.换挡拨杆取消，同 Model S/X 一样，换挡需要在中控屏操作，同时拥有冗余设计，物理触控换挡按键放在了后视镜上方的位置。从图中看，双闪灯应该采用了按压式的实体按键，好评。
15.扶手箱进行全新设计，杯架放在了内部，并增加了「杯托滑移门」。
16.中控屏幕由 15 英寸进化到 15.4 英寸，从官方渲染图来看，边框相比老款更窄。整体 UI 变化不大，左上角新增档位显示。
17.前排座椅新增座椅通风功能，材质改善，提升舒适性。前后排均配备座椅加热功能。
18.音响进一步升级，Model 3 焕新版全采用 9 扬声器，相比老款 +2。长续航焕新版则采用 17 扬声器，其中包括 2 个低音炮，甚至还加入了天空声道，老款则为 13 扬声器，其中包括 1 低音炮。
19.后排增加 8 英寸触控屏可控制座椅加热，调节空调，播放音乐和视频，后期能不能 OTA 一下打游戏。
20.后排增加双层隔音玻璃，进一步提升 NVH 的表现。
22.安全方面，主动安全新增车内盲区提示灯，这项还是非常有用的。被动安全方面气囊数 + 1，增加了远端安全气囊，之前国产的 Model Y 已经配备上了，远端安全气囊主要保护侧碰时驾驶员的安全，包括降低主副驾碰撞的风险，被动安全进一步强化。
23.后排座椅更加倾斜。当然，对于 Model 3 的座椅来说，依旧差强人意。
24.后排新增 2 个 USB-C 接口，功率为 65 W。
25.驾驶舒适性进行升级，全新的螺旋弹簧、全新的减震器、全新的几何结构、升级的衬套、轮胎。
特斯拉中国对 Model 3 焕新版的总结是「外观动感凌厉，续航里程优化，搭配全新高级内饰，静谧性大幅提升，驾乘体验更舒适」。
外观方面一直是 Model 3 的强项，即便放到今天 Model 3 车身线条塑造出的曲线依然耐看。新外观打造出更为凌厉的观感外，在空气动力学上更进一步，降低风阻减少能耗。全新的内饰设计将简约更为极致，甚至连干掉了实体拨杆。当然，这件事或喜或忧，和强弱动能回收的调节有着异曲同工之妙，只不过这次不能 OTA 回来了。
被消费者诟病的 NVH 性能，从信息中来看特斯拉注意到了并且在 Model 3 焕新版上做了不少措施，不过具体还要等实际试驾后再做定论，同样的还有驾驶舒适性的升级，如何平衡好操控和舒适，依旧是门学问。
最后，想讨论一下 25.99 万元的价格，在产品力没有大幅提升的前提下，额外支付 3 万元的 Model 3 会是你的第一选择吗？当面对中国的新能源市场，25.99 万的竞争对手可谓多如牛毛，Model 3 焕新版虽然在痛点上进行改善，但在智舱，智驾方面依旧和国内品牌有所差异。
国内市场的快速迭代，让 Model 3 很难再回到 2020，但这并不妨碍 Ta 继续成为标杆。
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