汽车产业的发展一直处于快速变革之中，尤其是新能源车型的普及。这种趋势下，奇瑞推出的M3X超混平台以及首款车型瑶光C-DM备受关注，它们的性能和技术创新或许能为行业带来新的风貌。从底盘设计到动力系统，这些车型都展现出了不俗的潜力。接下来，就让我们来逐一了解这些引人瞩目的创新亮点吧。
抛开市场竞争的复杂性，我们聚焦在M3X超混平台上。这个基于智能底盘、电子电气架构以及新三大件核心技术的平台，是奇瑞长达26年技术积累的结晶。其设计注重灵活性和多样性，覆盖了SUV、MPV、SD等多种车型，并兼容了PHEV和ICE等多种驱动方式，使得它在车长、轴距等方面的组合变化上有着出色的表现。
在安全性方面，M3X超混平台考虑周到。车辆的轻量化太空舱设计、传力结构以及对电池的周围护板和隔热板增加，都为安全性提供了坚实的保障。即使在极限碰撞情况下，其电芯也能保持零挤压、零变形的状态，为乘客带来更多的安全感。
而在动力方面，M3X系统的前驱双电机和四驱三电机形式，带来了强劲的性能。最大功率高达165kW，最大输入扭矩达到了510N·m，传动效率甚至高达97.6%，响应速度也在0.01秒级别。这种全新的动力架构，为整个车型带来了更出色的动力性和操控感。
接下来，我们把目光投向瑶光C-DM这款首款基于M3X超混平台打造的车型。这款车搭载了鲲鹏超能混动系统，采用了奇瑞的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专
抛开市场竞争的复杂性，我们聚焦在M3X超混平台上。这个基于智能底盘、电子电气架构以及新三大件核心技术的平台，是奇瑞长达26年技术积累的结晶。其设计注重灵活性和多样性，覆盖了SUV、MPV、SD等多种车型，并兼容了PHEV和ICE等多种驱动方式，使得它在车长、轴距等方面的组合变化上有着出色的表现。
在安全性方面，M3X超混平台考虑周到。车辆的轻量化太空舱设计、传力结构以及对电池的周围护板和隔热板增加，都为安全性提供了坚实的保障。即使在极限碰撞情况下，其电芯也能保持零挤压、零变形的状态，为乘客带来更多的安全感。
而在动力方面，M3X系统的前驱双电机和四驱三电机形式，带来了强劲的性能。最大功率高达165kW，最大输入扭矩达到了510N·m，传动效率甚至高达97.6%，响应速度也在0.01秒级别。这种全新的动力架构，为整个车型带来了更出色的动力性和操控感。
接下来，我们把目光投向瑶光C-DM这款首款基于M3X超混平台打造的车型。这款车搭载了鲲鹏超能混动系统，采用了
抛开市场竞争的复杂性，我们聚焦在M3X超混平台上。这个基于智能底盘、电子电气架构以及新三大件核心技术的平台，是奇瑞长达26年技术积累的结晶。其设计注重灵活性和多样性，覆盖了SUV、MPV、SD等多种车型，并兼容了PHEV和ICE等多种驱动方式，使得它在车长、轴距等方面的组合变化上有着出色的表现。
在安全性方面，M3X超混平台考虑周到。车辆的轻量化太空舱设计、传力结构以及对电池的周围护板和隔热板增加，都为安全性提供了坚实的保障。即使在极限碰撞情况下，其电芯也能保持零挤压、零变形的状态，为乘客带来更多的安全感。
而在动力方面，M3X系统的前驱双电机和四驱三电机形式，带来了强劲的性能。最大功率高达165kW，最大输入扭矩达到了510N·m，传动效率甚至高达97.6%，响应速度也在0.01秒级别。这种全新的动力架构，为整个车型带来了更出色的动力性和操控感。
接下来，我们把目光投向瑶光C-DM这款首款基于M3X超混平台打造的车型。这款车搭载了鲲鹏超能混动系统，采
抛开市场竞争的复杂性，我们聚焦在M3X超混平台上。这个基于智能底盘、电子电气架构以及新三大件核心技术的平台，是奇瑞长达26年技术积累的结晶。其设计注重灵活性和多样性，覆盖了SUV、MPV、SD等多种车型，并兼容了PHEV和ICE等多种驱动方式，使得它在车长、轴距等方面的组合变化上有着出色的表现。
在安全性方面，M3X超混平台考虑周到。车辆的轻量化太空舱设计、传力结构以及对电池的周围护板和隔热板增加，都为安全性提供了坚实的保障。即使在极限碰撞情况下，其电芯也能保持零挤压、零变形的状态，为乘客带来更多的安全感。
而在动力方面，M3X系统的前驱双电机和
抛开市场竞争的复杂性，我们聚焦在M3X超混平台上。这个基于智能底盘、电子电气架构以及新三大件核心技术的平台，是奇瑞长达26年技术积累的结晶。其设计注重灵活性和多样性，覆盖了SUV、MPV、SD等多种车型，并兼容了PHEV和ICE等多种驱动方式，使得它在车长、轴距等方面的组合变化上有着出色的表现。
在安全性方面，M3X超混平台考虑周到。车辆的轻量化太空舱设计、传力结构以及对电池的周围护板和隔热板增加，都为安全性提供了坚实的保障。即使在极限碰撞情况下，其电芯也能保持零挤压、零变形的状态，为乘客带来更多的安全感。
而在动力方面，M3X系统的前驱双电机和四驱三电机形式，带来了强劲的性能。最大功率高达165kW，最大输入扭矩达到了510N·m，传动效率甚至高达97.6%，响应速度也在0.01秒级别。这种全新的动力架构，为整个车型带来了更出色的动力性和操控感。
接下来，我们把目光投向瑶光C-DM这款首款基于M3X超混平台打造的车型。这款车搭载了鲲鹏超能混动系统，采用了奇瑞的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、3档超级电混DHT变速箱等技术，性能参数相当出色。
在性能方面，发动机的六大核心科技确保了最大功率达到了115kW，峰值扭矩达到220N·m，同时配合三挡超级混动DHT变速箱，保证了超高的传动效率和轮端输出扭矩，电驱动平均速率也超过了90%。
而在续航方面，鲲鹏超能混动系统为瑶光C-DM带来了超过1300KM的综合续航
抛开市场竞争的复杂性，我们聚焦在M3X超混平台上。这个基于智能底盘、电子电气架构以及新三大件核心技术的平台，是奇瑞长达26年技术积累的结晶。其设计注重灵活性和多样性，覆盖了SUV、MPV、SD等多种车型，并兼容了PHEV和ICE等多种驱动方式，使得它在车长、轴距等方面的组合变化上有着出色的表现。
在安全性方面，M3X超混平台考虑周到。车辆的轻量化太空舱设计、传力结构以及对电池的周围护板和隔热板增加，都为安全性提供了坚实的保障。即使在极限碰撞情况下，其电芯也能保持零挤压、零变形的状态，为乘客带来更多的安全感。
而在动力方面，M3X系统的前驱双电机和四驱三电机形式，带来了强劲的性能。最大功率高达165kW，最大输入扭矩达到了510N·m，传动效率甚至高达97.6%，响应速度也在0.01秒级别。这种全新的动力架构，为整个车型带来了更出色的动力性和操控感。
接下来，我们把目光投向瑶光C-DM这款首款基于M3X超混平台打造的车型。这款车搭载了鲲鹏超能混动系
声明：以上内容为本网站转自其它媒体，相关信息仅为传递更多企业信息之目的，不代表本网观点，亦不代表本网站赞同其观点或证实其内容的真实性。投资有风险，需谨慎。
