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  • 乐道L60发布,是狙击特斯拉,还是蔚来的挣扎?

  • 发布时间:2024-07-30 14:58:03  来源:易车网  阅读量:11181   
  • 5月15日,蔚来旗下子品牌——乐道汽车发布,蔚来汽车、乐道汽车“双料”创始人李斌先生表示,子品牌英文名“ONVO”源自On Voyage,意为“美好的旅途”。中文名“乐道”则代表着“快乐的道路”,品牌Logo以蜿蜒的曲线寓意“向上的道路”。

    对于新品牌乐道汽车,李斌先生坦然:“我们不想用性价比来概括乐道的竞争力,但乐道确实具备更好的服务体系,更有竞争力的价格以及更优质的产品体验”。而在发布会官宣的首款车型——乐道L60,以21.99万元的预售价亮相,结合发布会中提到的,乐道将并入蔚来汽车现有的换电模式,那么乐道L60日后在正式上市的订购中,以“车电分离”BaaS电池租赁方案,其整车除电池价格后,将在现今的预售价的基础上,再得到5万到6万元的“性价比空间”。

    乐道L60以蔚来汽车为“背景板”发布而来的全新品牌全新车型,作为一款定位于家用场景的“经济适用型中级SUV”而言,乐道L60对标特斯拉Model Y的第一步,是在于空间与颜值上作文章。

    乐道L60对比特斯拉Model Y其一:空间与颜值

    特斯拉Model Y与乐道L60,均是溜背SUV的造型,而相比如今被网友调侃为“公路鼠标”的Model Y,乐道L60在视觉上有更长直的驾驶舱、翼子板尺寸,有曲率更大的车顶、车尾造型,因此对于“鼠标的联想”,还是稍逊Model Y一筹。此外,乐道L60为了同时赢下空间与颜值的比较,乐道L60具有4828/1930/1616mm,轴距2950mm的车身尺寸,相较特斯拉Model Y具有的4750/1921/1624mm,轴距2890mm车身尺寸,乐道L60能得到更多的纵向空间。

    在乐道L60发布会上,其测出的车内空间数据各方面稍胜于特斯拉Model Y,值得注意的是“后排净膝部空间”数据一列,乐道L60在这一项空间对比胜于特斯拉Model Y足有115mm,由于乐道L60内饰座椅部分尚未披露,所以尚未可知这项数据对比测量的差异,究竟是源于未注意“控制变量”,亦或是乐道L60在前排座椅上有独特的设计?

    乐道L60对比特斯拉Model Y其二:电耗

    在如今国内新能源发展蓬勃阶段,有性能取向的百公里加速电车、有续航里程取向的大容量电池产品、有科技智驾为护城河的产品,但是,在电耗层面,特斯拉从未输过。在社交平台上,即便有车主吐槽特斯拉Model 3、Model Y的外观、颜值、内饰,但提到能耗,却一直是“从未被威胁过”的傲然。

    而在乐道L60发布会上,其放出了电耗做到了12.1kWh/100km,比给Model Y标注的12.51kWh/100km,胜出0.41kWh/100km的电耗差距。据乐道官方说法,乐道L60在电耗管理的追赶,源于风阻系数以及电气架构。

    首先在风阻系数方面,乐道L60与特斯拉Model Y均为溜背SUV造型,此外在风阻系数方面,据查2019年特斯拉Model Y海外披露消息显示,其风阻系数为Cd0.23,在乐道L60发布会页面上,标注的风阻系数为Cd0.229。

    此外,在电气架构方面,乐道L60宣称其实现900V高压架构,其中包括电驱、热泵空调、辅助加热器、车载充电机、直流电压变换器等部件电压搭载,但在电池规格参数上,只字未提。

    最后,对于如今纯电动汽车业内“800V高压平台”的标准,其中的“800V”并非一个切确的数值,而是指整车电压范围达到“550-930V”之间的车型统称为800V,均可称为“800V高压平台”。此外,如今的特斯拉Model Y高压电气系统的额定电压为355.2V,日后是否会和国内业界一般更新到800V架构尚未可知。

    乐道L60踏足纯电动市场的关键:换电

    从乐道L60预售价21.99万元的位置来看,其市场上的对手并非只有特斯拉一家。小米、小鹏、极氪、问界,甚至比亚迪,从价位上都有可能是乐道L60的对手。而在同质化愈发明显的纯电动汽车市场中,一条“人无我有”的品牌护城河,才是长期立足市场的根本。

    如今乐道汽车以“行业第二”的姿态接入NIO Power补能体系,这意味着乐道L60“出道即巅峰”。在乐道汽车官方说法中:用户从交付起即可享受超1000座换电站,25000+根?有充电桩,和超100万根第三方接入的充电桩。在换电模式下,只需3分钟,车辆即可满电出发,便捷性与油车相当;同时,车辆可以做到电池的灵活升级,例如,通勤使用标准续航电池包,长途使用超长续航电池包,既节省了社会资源也提升了用户体验,而且换电模式让用户无需再担心电池的衰减问题。

    车友观察:乐道能否完成支撑蔚来的使命?

    李斌先生认为:如今蔚来已经建立起来的服务网络和充换电体系等。在这“后发制人”的策略中,实现的是先从高端市场入手,在技术、基础设施、企业体系能力等方面打下坚实的基础,再逐步参与到更为残酷的大众市场竞争中。

    但事实上,随着传统造车企业在新能源市场的内卷、发力,甚至如小米、华为等“巨鳄”的入场,一直在背后支撑蔚来的资本已经有了更丰富的选择。此外蔚来品牌本身,是否支撑其发展子品牌,乃至“转亏为盈”?

    从此前蔚来2023财年报告上看,似乎乐道并非“坦途”,乐道虽然可以与蔚来共享服务网络以及充换电网络,纯视觉辅助驾驶方案也经过了蔚来多款车型的验证。但对于用户来说,还是需要时间来验证对新品牌的认知。但同样的,如果将乐道品牌的发布,视作为蔚来汽车,乃至李斌先生在如今市场行业上的“奋力挣扎”,那起码说明蔚来、李斌,还“有力气”。

    唯有默默无声,无力挣扎的品牌,连讨论的话题都已经无人记起。

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