《日本经济新闻》报道，雷克萨斯的电动工厂将会在上海落成；刚发布的阿尔法罗密欧托纳利官降7.1万元；还有此前的雷克萨斯“降价换量”，从加价10万再到最高优惠10万。
这一系列的变化，说明着雷克萨斯在内的一众进口车品牌的现状——挣扎求生，积极求变。
中国汽车流通协会进口车工作委员会方面表示，今年1-10月进口车进口量57.7万辆，同比下降9.3%；进口金额为2334.4亿元，同比下降13%。预计今年汽车进口量将创2010年以来的新低值。
从进口车销售端来看，今年1-10月进口车累计销售530309辆，同比下滑14.3%。2024年仍延续去年趋势，处于去库存周期，10月进口车销量进一步下探。
从进口车品牌结构来看，1-10月超豪华汽车累计下跌32.96%，非豪华汽车销量累计下跌21.91%，豪华车下跌13.35%。在销量占比上，豪华车仍然是销量主力，1-10月累计占比稳定在90.84%。
具体来看，前十大品牌中仅有两个品牌实现正增长，其中雷克萨斯共销售14.85万辆，丰田共销售2.81万辆。
至于路虎、宝马、奥迪和奔驰都有不同程度的下滑，其中保时捷下滑严重，今年以来其销量同比下降33.5%。
以往奉为圭臬的进口车身份，如今已经变得不香了。主要是国产新能源车对新能源进口车市场产生了较强的替代效应，加上经济各方面的压力增大，相比成本更有优势、本土化适应性更高的合资车型，进口车就成为了首先被抛弃的角色。
进口车由于进口涉及到运输、税费等个方面，往往进口车型的售价会比较高，所以看起来售价会比较“不可控”。实际上，近年来的进口车已经开始纷纷降价，以应对销量的下滑。
以销量最多的雷克萨斯ES为例，2023款200豪华版，指导价为31.59万元，某垂直网站的车主价格显示裸车价为21万元，优惠了10.59万元。根据网上的不少车主的讨论，雷克萨斯的全系车型基本都有5-8万的优惠，相比以往的加价卖车“老实”多了。
除了“销冠”雷克萨斯外，刚上市的阿尔法·罗密欧2025款Tonale托纳利也显得诚意满满，新车指导价调整为19.98万-23.58万元。相比老款，新款车型直接官降7.1万元，裸车不到20万买阿罗，似乎进口车也有性价比了。
还有更加夸张的来自于宝马IX，2023款改款xDrive40官方指导价为74.69万元，贷款落地仅需39.5万元。2023款改款xDrive50指导价为84.69万元，贷款落地价为45万元。将近5折的优惠，可见如今进口宝马的压力。
如今的进口车似乎就只有两个选择，一个是寻求更多出路，如国产化等手段；另一个就是降价提供性价比，但这做法显然并不长久，只能算是挣扎求生。接下来，国内竞争还会加剧，进口车又将何去何从呢？
声明：以上内容为本网站转自其它媒体，相关信息仅为传递更多企业信息之目的，不代表本网观点，亦不代表本网站赞同其观点或证实其内容的真实性。投资有风险，需谨慎。
